世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，都位處交通要津、海陸交錯(cuò)的地帶，從全球考察，海岸地帶是經(jīng)濟(jì)繁榮的薈萃之地海洋是現(xiàn)代貿(mào)易的國(guó)際通道和捷徑。自然，內(nèi)陸國(guó)具有封閉性。可是事實(shí)并非如此。亞洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)在亞洲與太平洋銜接的地帶，而歐洲卻不在大西洋海岸地帶，從愛(ài)爾蘭、法國(guó)、西班牙到葡萄牙等國(guó)的大西洋濱海區(qū)，經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于萊茵河兩岸，歐洲的經(jīng)濟(jì)重心是在大陸內(nèi)部各國(guó)毗鄰的地帶，具體來(lái)說(shuō)是從北意大利一·瑞士——德法兩國(guó)邊界區(qū)—一荷、比、盧——越海至英格蘭南部，所以海洋地帶經(jīng)濟(jì)水平高于內(nèi)地并不是絕對(duì)的；正如海岸地帶、濱臨海洋不一定是海洋性氣候一樣。人們需要從實(shí)質(zhì)考察，不能從表象就得出結(jié)論。那么，什么才是正確的，只能是在交通發(fā)達(dá)、商品流通、信息快捷的地帶才是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地帶。交通發(fā)達(dá)，商品交換方便，就像一個(gè)湖泊，水源不斷流入、不斷排出，活水帶來(lái)有機(jī)物和餌料，使生物、魚(yú)類(lèi)得以繁衍，排水又使污垢得以渲泄。明代大理學(xué)家朱熹寫(xiě)道：“問(wèn)渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)”，這是正確的。一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)人只有不斷補(bǔ)充新養(yǎng)料，呼吸新鮮空氣，排除污垢，才能生機(jī)勃勃。洞開(kāi)國(guó)門(mén)．迎賓送客，這個(gè)國(guó)家必定興旺。封閉必然落后、貧窮和愚昧。瑞士開(kāi)鑿了許多隧道，這是向大山的挑戰(zhàn)。隧道就像輸水管道和排水管道；進(jìn)水渠和排水渠，使瑞士這個(gè)大“湖}白”生機(jī)勃勃，不是死水一潭。瑞士人開(kāi)鑿了1200條隧道，成為瑞士的國(guó)脈，生命的血管和紐帶。早在羅馬時(shí)代，人們就對(duì)開(kāi)鑿隧道有所認(rèn)識(shí)，就像河岸的人對(duì)架橋有所憧憬一般，但由于生產(chǎn)力水平低，未能如愿以償。直到公元1707年，瑞土工程師莫雷托尼首次領(lǐng)導(dǎo)民工挖掘圣哥達(dá)隧道，歷時(shí)11個(gè)月，鑿?fù)ㄩL(zhǎng)64米，寬2米，高2．5米的隧道，這在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)了不起的技術(shù)成就。但是這種隧道只能為早期商路過(guò)往交通提供方便，不能滿足現(xiàn)代商業(yè)、交通的要求。現(xiàn)代化交通必須與鐵路聯(lián)系在一起。1872年修建現(xiàn)代化隧道，圣哥達(dá)隧道的自然地貌海拔2100米，山口長(zhǎng)26公里，新的現(xiàn)代隧道長(zhǎng)約15公里，在沿線57公里里程路段，大小隧道達(dá)72座之多，工程十分浩大，直到1880年鑿?fù)ㄖ魉淼?。這項(xiàng)工程巨額資金得到蘇黎世銀行家阿爾弗雷德·埃舍爾的支持，財(cái)源才有保證。1882年第一列火車(chē)從瑞士西北端的巴塞爾發(fā)車(chē)，平安抵達(dá)意大利米蘭，瑞士成為聯(lián)結(jié)中歐——南歐的捷徑。瑞土最著名的隧道工程是辛普朗隧道，這條隧道是拿破侖學(xué)習(xí)瑞士人鑿山經(jīng)驗(yàn)，為了軍事目的于1800年命令[200名士兵，用了15個(gè)月時(shí)間打通一條長(zhǎng)200米的隧道，為了通過(guò)大炮，隧道寬度達(dá)7—8米，拿破侖的軍隊(duì)和軍需物資就是經(jīng)由此隧道進(jìn)攻意大利的。如同圣哥達(dá)隧道一樣，早先的隧道絕不能適應(yīng)現(xiàn)代的要求。現(xiàn)代隧道北起瑞士布里格，南止意大利伊塞萊，隧道在辛普朗山口底下1308米處通過(guò)，有的地方距地表1800米，使隧洞開(kāi)鑿因洞內(nèi)氣溫很高必須增加修建導(dǎo)洞，用橫洞通風(fēng)降溫，施工需修回車(chē)道，這樣主體工程與配套、輔助工程一起工程量十分浩大。]906年辛普朗隧道通車(chē)，是本世紀(jì)初期人類(lèi)征服自然的偉大工程之一。1921年又開(kāi)通第二條隧道，成為雙線鐵路干線，隧道長(zhǎng)約20公里?縱貫瑞士西南部南北，這樣從荷蘭鹿特丹、北海港口經(jīng)萊茵河谷、德國(guó)工業(yè)區(qū)、瑞士巴塞爾、伯爾尼至意大利米蘭直至地中海岸港市熱那亞，把北海與地中海聯(lián)結(jié)起來(lái)?，F(xiàn)代公路干線在隧道西面的辛普朗山口通過(guò)，冬季山口積雪結(jié)冰，每年10月中旬至翌年4月初，山口公路關(guān)閉，南來(lái)北往的汽車(chē)由火車(chē)運(yùn)載通過(guò)隧道。現(xiàn)代隧道的照明、通風(fēng)、控制系統(tǒng)十分完善，保證交通安全和正常運(yùn)營(yíng)。瑞士征服高山使瑞士中歐的地理位置成為歐洲運(yùn)輸?shù)拇筠D(zhuǎn)盤(pán)，；使地中?！焙＃坏刂泻！_的海；西南歐、西北歐——東南歐巴爾干地區(qū)有了交通捷徑。她的周邊國(guó)家意大利、法國(guó)、德國(guó)、奧地利和列支敦士登都是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，這個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)，也為瑞士的運(yùn)輸、保險(xiǎn)業(yè)以及服務(wù)業(yè)提供茂盛財(cái)源。瑞士交通十分發(fā)達(dá)，布局合理，因地制宜，線路密集。鐵路總長(zhǎng)約5000公里，其中國(guó)營(yíng)占3／5，幾乎全部電氣化，鐵路以其效率高聞名世界。公路總長(zhǎng)約60000公里，高速公路與德、意、法相連接。鐵路、公路構(gòu)成交通主干，并有電纜車(chē)、電斗車(chē)、環(huán)山公路、游艇及直升飛機(jī)等配套，使旅游景點(diǎn)無(wú)論高山或湖濱均可直達(dá)，異常方便。航空方面，日內(nèi)瓦與蘇黎世是世界第一流大型國(guó)際航空港。巴塞爾是最大河港、經(jīng)萊茵河直抵鹿特丹和安特衛(wèi)普，內(nèi)河運(yùn)輸擁有438艘船只，總噸位56．7萬(wàn)噸。巴塞爾鐵路、公路連接德、法兩國(guó)，成為歐洲水陸交通樞紐之一。港口河運(yùn)吞吐量900萬(wàn)噸。令人堆以置信的是：—、瑞士擁有一支相當(dāng)規(guī)模的海上商船隊(duì)，由29艘貨輪組成，總噸位約25萬(wàn)噸，瑞士沒(méi)有—-寸海岸線，卻是世界海運(yùn)俱樂(lè)部的一員；二、瑞士雄心勃勃，計(jì)劃開(kāi)鑿幾條運(yùn)河把萊茵河與羅訥河及兩河水系湖泊——蘇黎世湖、日內(nèi)瓦湖等連結(jié)起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)?？萍寂c資金雄厚的實(shí)力是實(shí)現(xiàn)她宏偉計(jì)劃的可靠保證，瑞士是善于創(chuàng)造奇跡的國(guó)家。；瑞士是歐洲交通的大轉(zhuǎn)盤(pán)，這是瑞士經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要因素，同樣是內(nèi)陸山國(guó)的尼泊爾，交通落后。交通落后是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。尼泊爾公路里程5090公里，尚不及瑞土的1，／10，但國(guó)土面積卻是瑞士的3．5倍。尼泊爾的公路不僅數(shù)量上，而且質(zhì)量也與瑞土相距太遠(yuǎn)，這有限的公路卻有60％是土路或碎石路，更談不上什么全天候高速公路了。全國(guó)有33個(gè)縣沒(méi)有公路；獨(dú)木橋、崎嶇山路令人望而生畏。鐵路更談不上，全長(zhǎng)只有103公里，且是窄軌線路。肩挑、手持、頭頂，在尼泊爾隨處可見(jiàn)。在國(guó)際貿(mào)易上尼泊爾沒(méi)有出?？?也沒(méi)有像萊茵河那樣的國(guó)際通航河流。商品進(jìn)出嚴(yán)重依賴印度，從印度過(guò)境。印度在南亞是一個(gè)“大國(guó)欲”表現(xiàn)十分強(qiáng)烈的國(guó)家。1989年3月，尼泊爾與印度1978年3月簽訂的貿(mào)易條約與過(guò)境條約期滿，在期滿前尼泊爾曾建議就延長(zhǎng)條約的有效期舉行雙邊會(huì)談，或另行簽訂新的貿(mào)易和過(guò)境條約。1988年雙方擬定了貿(mào)易條約，在新條約正式簽字前原有貿(mào)易條約仍然有效，但是印度突然單方面廢除原有條約，對(duì)尼泊爾實(shí)行禁運(yùn)，取消對(duì)尼泊爾的優(yōu)惠待遇，向尼泊爾施加壓力，在邊界和過(guò)境站架起了“帶刺鐵絲網(wǎng)”。拙著殘模塊的組合分對(duì)南亞地區(qū)的紛爭(zhēng)的論述是實(shí)事求是的，南亞“鄰國(guó)不能和睦主要責(zé)任在印度，從根本上說(shuō)，印度——些主要領(lǐng)導(dǎo)人的大國(guó)地位意識(shí)，這種意識(shí)是國(guó)內(nèi)婆羅門(mén)高級(jí)種姓在國(guó)際上、地區(qū)上延伸的反映，把鄰國(guó)看成低級(jí)種姓……地區(qū)的婆羅門(mén)意識(shí)是南亞戰(zhàn)后幾十年鄰國(guó)紛爭(zhēng)的主要根源”；“哪一天印度能夠認(rèn)識(shí)到地區(qū)‘婆羅門(mén)’意識(shí)也終將給本國(guó)帶來(lái)危害，南亞的天空晴天必定會(huì)多起來(lái)?！鄙接《葘?duì)待尼泊爾，不顧國(guó)際關(guān)系大小國(guó)家平等的準(zhǔn)則，無(wú)理強(qiáng)行禁運(yùn)，給尼泊爾帶來(lái)嚴(yán)重困難。尼泊爾物資供應(yīng)煤、石油、食鹽等日常生活用品嚴(yán)重短缺，工業(yè)原料匱乏，工廠被迫停工。尼泊爾政府被迫采取應(yīng)急措施，包括對(duì)居民食油定量配給，國(guó)家機(jī)關(guān)、政府部門(mén)機(jī)動(dòng)車(chē)輛用油消減l／2，作為一種節(jié)約措施，大學(xué)、中學(xué)停課兩個(gè)月，旅游業(yè)的賓館、飯店停業(yè)]／2以節(jié)省用電……，在采取一系列節(jié)約措施的同時(shí)，向中國(guó)、孟加拉國(guó)等鄰近國(guó)家購(gòu)買(mǎi)柴油等物資，以解燃眉之急。印度對(duì)尼泊爾的封鎖受到國(guó)際輿論的普遍譴責(zé)。印度的蠻橫無(wú)理作法受到世界輿論的批評(píng)和譴責(zé)是必然的。印度引起世界的公憤。一個(gè)重量級(jí)拳擊手擊倒一個(gè)輕量級(jí)拳擊手不會(huì)贏得喝彩聲；一個(gè)高年級(jí)學(xué)生欺侮小學(xué)生甚至幼兒園的孩子，是一種恥辱；大國(guó)欺侮小國(guó)、強(qiáng)國(guó)欺侮弱國(guó)是一種丑行、不會(huì)有好結(jié)果的。